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浦東機場圍海造田建第五跑道

浏覽次數: 日期:2014年1月16日 13:32

 “上海大規模建設機場的時代可能就此結束,但規劃確定的項目正在繼續推進。”上海機場(13.83,-0.19,-1.36%)人士昨天表示,在虹橋機場第二航站樓3月16日正式啓用之後,將集中力量在浦東機場圍海造田建設規劃中的第五跑道,“爲預定于2014年實現首飛的國産大飛機提供保障。”

  上海機場10多年來飛速發展

  總投資計劃達到153億元的上海虹橋國際機場擴建工程已經完成,新建的第二航站樓和第二條跑道將于3月16日正式啓用。以2015年爲目標年,將滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降30萬架次的總體要求。

  虹橋機場此次擴建是該機場曆史上最大規模的一次。此前,上海浦東國際機場以總投資計劃達到209億元的規模,建成了第二航站樓和第三跑道,設計滿足2015年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量420萬噸。

  “上海建設機場的過程,與上海整個城市的建設過程相似,10多年來獲得了飛速發展。”上海機場人士指出,虹橋機場于1964年4月啓用,以一座航站樓和一條跑道的規模維持至2007年動工擴建。而從浦東機場一期工程于1997年10月全面開工建設,到虹橋機場擴建工程將于2010年3月正式投入使用,上海機場僅用了不到13年時間,就高質量、高效率地完成了3座新航站樓和4條新跑道的建設任務。目前,上海浦東和虹橋兩大機場已擁有127萬平方米的航站樓,是11年前的15.6倍;擁有17.9公裏長的跑道,是11年前的5.2倍。

  大規模建設機場時代可能結束

  “大規模建設機場的時代可能就此結束。”上海機場人士表示,2004年11月1日通過的《上海航空樞紐戰略規劃》明確,上海航空樞紐建設分三個階段:2005-2007年爲准備和起步階段,打好樞紐建設的基礎,兩機場旅客吞吐總量達到4900萬人次,基本確立國際貨運樞紐地位;2007-2010年爲調整和提高階段,上海空港年旅客吞吐量達到8400萬人次,力爭建成亞洲最大的貨運樞紐;2010-2015年爲成熟和擴展階段,建成4條跑道,全面確立上海航空樞紐的世界地位。《規劃》量化的最終目標是,客貨吞吐量分別達到1億人次和700萬噸。爲了實現上述目標,上海啓動浦東機場、虹橋機場總體規劃的編制和擴建。“截至目前,浦東和虹橋兩大機場的設計能力已達1億人次的年旅客運輸量,520萬噸的年貨郵吞吐量,79萬架次的年起降航班量。”

  上海機場集團2009年實現旅客吞吐量5708萬人次,貨運量297萬噸;年旅客吞吐量增長12%,飛機年起降架次增長6%,浦東機場貨運排名穩居全球第三。根據世博會客流預測,在7000萬人次的觀衆中,將有1500萬人乘坐飛機來滬(包括350萬國際旅客),浦東機場、虹橋機場的業績將繼續上升。“兩機場現有能力已經夠用,接下來是繼續推進規劃確定的一些項目。”

  壓縮距離爲第五跑道贏得空間

  上海機場集團常務副總裁、浦東機場二期工程建設指揮部常務副總指揮李德潤曾經告訴商報記者,浦東機場擴建規劃將原來的4條跑道改爲5條跑道,依次壓縮各個跑道之間的距離,節約下了大量土地,爲新增的遠距離平行跑道——第五跑道贏得了空間。

  上海機場人士透露,浦東機場第五跑道將專用于中國商用飛機公司的國産大飛機。2009年4月24日,中國商用飛機公司總經理陪同上海市長韓正和副市長艾寶俊拜訪了中國民航局,雙方就浦東機場第五跑道等有關問題進行了座談。中國民航局指派民航華東局作爲牽頭單位,協調落實浦東機場第五跑道相關事宜。

  第五跑道位于浦東機場最靠海部位,需要填海、促淤、吹砂、造地而成。其時間節點必須緊密結合國産大飛機的研發進度。據中國商用飛機公司介紹,第一架飛機的首飛時間已由原定的2016年提前到2014年。上海機場人士由此判斷,浦東機場第五跑道必須在2014年投入使用。

  而來自長江航道局的消息稱,浦東機場第四跑道一直在悄悄建設,該局實施了“吹砂補土與堆載預壓工程?穴水上部分?雪”,工程造價5154.86萬元,吹填面積85.7萬平方米,長1270米、寬704.5米、總工程量389萬立方米,工程質量等級被評定爲優良。

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